Настройка тока водородного генератора на дизельном легковом автомобиле
Как правильно настроить HHO-систему, прогреть электролизёр и не выйти за рабочий предел по току на дизеле
Настройка водородного генератора на дизельном легковом автомобиле отличается от бензинового двигателя. Здесь допускается более высокий рабочий ток, но сам принцип остаётся тем же: нам не нужен максимальный ток ради максимального количества газа. Нужен достаточный объём HHO при разумной нагрузке на электрическую систему автомобиля.
В практике H2 System для легкового дизельного автомобиля мы ориентируемся на рабочий ток до 9,5А. Значение около 10А — это уже крайний предел, к которому специально стремиться не нужно.
Если необходимый результат получается при меньшем токе, это только лучше.
Почему не нужно стремиться к максимальному току На первый взгляд всё кажется просто: увеличили ток — электролизёр производит больше HHO. Но дополнительное электричество должен выработать штатный генератор автомобиля, а для этого двигатель затрачивает дополнительную механическую энергию.
Поэтому бесконечно увеличивать ток бессмысленно. В какой-то момент дополнительная нагрузка на генератор автомобиля начинает съедать часть эффекта, который мы хотим получить от HHO-системы.
Для легкового дизеля мы используем простой принцип: достаточное количество HHO при минимально необходимой электрической нагрузке. Подробнее о том, как работает HHO-система в автомобиле, можно посмотреть в отдельном разделе сайта H2 System.
Учитываем возможности DC-DC конвертора В нашей системе используется понижающий DC-DC конвертор. При работающем двигателе в бортовой сети автомобиля обычно около 13,5–14,5В, а конвертор снижает напряжение примерно до рабочего уровня электролизёра — около 5В.
Схема выглядит так: штатный генератор автомобиля → бортовая сеть → DC-DC конвертор → электролизёр ВГА.
Для используемого нами 30-амперного конвертора мощностью около 150Вт рабочий ток тоже имеет свой предел. Если сильно нагружать конвертор, он начинает больше нагреваться, а выходное напряжение может проседать — например, с 5В до 4,8–4,5В.
Поэтому на дизельном легковом автомобиле мы не пытаемся выйти далеко за 9–9,5А. Около 10А — край. Главное правило простое: если необходимый режим получен раньше, дальше ток не увеличиваем.
Водородный генератор и электролизёр В разговоре мы используем привычные названия: водородный генератор, HHO-генератор, ВГА. Технически рабочая ячейка, в которой происходит электролиз воды, называется электролизёром.
Для приготовления электролита используем дистиллированную воду и гидроксид натрия NaOH или гидроксид калия KOH. Изменяя концентрацию электролита, мы меняем его проводимость, а значит — и рабочий ток электролизёра.
Поэтому настройку нельзя делать «по ложкам» или просто по количеству добавленной щёлочи. Основной контроль — фактический ток по DC-клещам.
Настройка на холодную и на горячую Это один из самых важных моментов. Электролит меняет проводимость в зависимости от температуры. Поэтому ток, который мы видим на холодной системе, и ток после прогрева могут заметно отличаться.
Если сразу на холодную выставить 9–9,5 А, после прогрева ток может выйти значительно выше нужного значения. Поэтому сначала систему настраиваем на холодную примерно на 60–70% от будущего рабочего тока.
Если хотим получить после прогрева около 9–9,5А, на холодной системе начинаем ориентировочно примерно с 6–6,5А. Это первоначальная настройка, а не окончательное значение.
Прогреваем систему водородного генаратора для автомобиля
После первоначальной настройки закрываем капот. Автомобиль можно оставить работать или проехать на нём в обычном режиме. Обычно для контрольной проверки достаточно примерно 30–40 минут.
За это время нагревается подкапотное пространство и сам электролизёр. По нашим наблюдениям, температура HHO-генератора в зависимости от автомобиля, места установки и модели ВГА обычно находится примерно в диапазоне 50–62°C.
После прогрева снова измеряем ток. Если на холодной системе было около 6–6,5А, а после прогрева получили 9–9,5А, настройка закончена. Если ток поднялся, например, только до 8–8,5А, можно понемногу добавить концентрат KOH или NaOH и повторить измерение уже на прогретой системе. Если получили около 10А, дальше концентрацию увеличивать не нужно. 10А — крайний предел, а не рабочая цель.
Почему мы чаще используем KOH И NaOH, и KOH подходят для электролиза. Но по нашей практике KOH ведёт себя стабильнее при изменении температуры.
На NaOH ток при нагреве может изменяться заметнее. Поэтому особенно важно сначала не завышать холодный ток, а окончательную настройку проводить после прогрева. Независимо от выбранного электролита последовательность одна: холодная предварительная настройка → прогрев → контроль тока → небольшая коррекция на горячую.
Где именно измерять ток Здесь важно не смешивать два разных значения. Со стороны автомобиля мы измеряем ток, который система забирает из бортовой сети. Со стороны электролизёра измеряется ток после DC-DC конвертора. Из-за преобразования напряжения эти значения могут отличаться.
Поэтому при настройке всегда нужно понимать, на каком проводе стоят DC-токовые клещи и какой именно ток мы контролируем. Клещи устанавливаются на один плюсовой провод для измерения ампер, а не одновременно на плюс и минус.
Пример настройки легкового дизеля Допустим, рабочую систему хотим вывести примерно на 9–9,5А после прогрева. На холодную начинаем ориентировочно с 6–6,5А. После этого закрываем капот и прогреваем автомобиль примерно 30–40 минут, затем повторно измеряем ток.
Если получили 9–9,5А, настройка закончена. Если ток поднялся только до 8–8,5А, понемногу добавляем концентрат и снова контролируем значение. Если приблизились к 10А, дальше ток не увеличиваем.
При этом важно помнить: если система хорошо работает, например, на 8,5–9А, нет необходимости специально доводить её до 9,5А.
HHO не заменяет дизельное топливо HHO не является основным топливом автомобиля. Его задача — работать как небольшая добавка к процессу сгорания основной топливной смеси. Поэтому логика «больше HHO — значит обязательно лучше» здесь не работает.
Нам важно получить достаточное количество газа без лишней нагрузки на автомобиль и оборудование. Именно поэтому окончательная настройка определяется не максимальными возможностями электролизёра, а рабочим режимом всей системы.
Правильная последовательность настройки Для дизельного легкового автомобиля последовательность получается следующая: определили необходимый рабочий ток → проверили возможности DC-DC конвертора → на холодную выставили примерно 60–70% → прогрели систему → повторно измерили ток → при необходимости немного скорректировали концентрацию → остановились в рабочем диапазоне, не превышая примерно 9,5–10А.
Важно: в этой статье речь идёт именно о дизельном легковом автомобиле. Для грузовых автомобилей, автобусов и коммерческой техники подбор ВГА и настройка выполняются отдельно.